Tunado Loko : Ford Courier

Ford Courier Primeira Geração 1952-1960:

Esta foi uma entrega sedan baseado no tamanho completo linha perua da Ford. Seu código de modelo foi designado 78A.

De 1952-1956 acesso à zona de armazenamento traseira era através de uma porta única articulada no lado. Para 1957 e 1958, a porta traseira de acesso foi uma combinação da porta do elevador e traseira sendo ligada com duas escoras de ligação. Este desenho significa que a porta de vidro de apoio traseiro teve de ser dividido em três secções, duas porções curvadas exteriores e uma parte central.

Em 1959, todos os Correios assumiram o estilo de corpo de janela muito semelhante aos vagões Rancho Tudor e seu código de modelo foi re-designado como 59E. O último ano para o Courier baseado carro de passageiros seria de 1960, quando ele permaneceria um vagão comercial.

Ford Courier Segunda Geração 1971-1976:

No início de 1970, o nome de Ford Courier foi aplicado em uma picape compacta, fabricado pela Mazda. Tinha maior economia de combustível do que os recolhida completos da época. [ carece de fontes? ] The Courier foi fabricado pela Toyo Kogyo (Mazda), e importados e vendidos pela Ford Motor Company como uma resposta à popularidade imprevista do pequeno Toyota e Nissan / Datsun pickups entre os compradores jovens no Ocidente.Como os outros mini-coletores da época, ele apresentava um litro sub-2, de quatro cilindros, um de quatro velocidades transmissão manual , tração traseira , uma capacidade de carga impressionante de £ 1.400 (635 kg), considerando seu tamanho, e um preço relativamente pequeno em comparação com captadores em tamanho real da época. Para contornar o "25% de imposto de frango "em caminhões leves, correios (como aChevrolet LUV ) foram importadas em "chassis cabina" configurações, que incluiu o caminhão leve todo, menos a caixa de carga ou cama do caminhão e só estavam sujeitas a um 4 % tariff Subsequently, uma cama de caminhão estaria ligado ao chassis e o veículo poderia ser vendido como um caminhão de luz.

A segunda geração do Ford Courier vendido por pouco mais de EUA $ 3000 quando introduziu-perto do preço de um F-100.

O styling corpo era efetivamente o da Mazda B-Series relacionados, porém seu estilo frontal era único, com uma grade projetado para emular o maior Ford F-series, e os grandes faróis individuais, em vez de unidades gêmeas menores do B-série.

Quando a Courier foi introduzido ele veio de fábrica com um litro cam 1.8 em cima, que produzia 74 cv (55 kW) a 5.070 rpm, e 92 lbf · ft (125 Nm) a 3.500 rpm. A transmissão manual de quatro marchas era padrão, e houve também um 3-velocidade automático opção (a opção manual de 5 velocidades veio em 1976).

Badging do Courier mudou algumas vezes na primeira geração. Em 1972, a porta da bagageira ler "Ford Courier" em grandes letras em relevo, com um pequeno "Courier" emblema na parte frontal do capô (de 73 em 76 através do capô Badging ler "FORD"). Em '73 a porta traseira ler "Courier", em letras grandes, com uma pequena "FORD" badge no canto superior esquerdo. Em '74 ele ler "FORD", em letras grandes, com uma pequena "Courier" badge no canto inferior direito. Em 1976, a cabina foi alongado de 3 polegadas (76 mm), e a grelha recebido adicionado guarnição.

Terceira Geração 1977-1985:

Começando em 1977, a Ford deu a Courier um olhar fresco, que se deslocam para o estilo mais blocos, angular, que é distinto de 1980 design automotivo. Em 1979, o motor modelo base foi aumentada em tamanho para 2,0 litros (120,1 CID).

O veículo foi disponíveis com travões de disco frontal, bem como um Ford construído opção 2,3 litro. A característica de identificação fundamental do Correio da Mazda B-Series ainda os faróis singulares, embora com parque e luzes indicadoras colocadas inserção começando em 78 (77 ainda tinha as luzes de mudança de direcção no pára-choques). Em 1979, o modelo básico do motor foi aumentado em tamanho para 2,0 litros (120,1 CID). O opcional Ford 2.3 L (140 cu in) do motor foi produzido no Brasil. O Correio nunca estava disponível com um motor a diesel em os EUA. No entanto, a década de 1980 Mazda B2200 estava disponível com o S2, um Perkins-construído 4.135 (4 cilindros, 135 CID) 2.2 litro motor diesel, produzindo 66 cv (49 kW) a 2.100 rpm. Este mesmo motor diesel estava disponível no 1983 e 1984 Ford Ranger, no entanto, ele foi substituído pelo Mitsubishi 4D55T 2,3 litros Turbo Diesel (também usado no próprio Max poderoso da Mitsubishi e da Dodge Ram 50 ) para o 1985-1987 Ford Rangers.

O Correio continuou a ser vendido na América do Norte até o ano modelo 1982. Para 1983, a Ford introduziu o seu próprio Ford Ranger para preencher o segmento de caminhão compacto noEstados Unidos e Canadá , efetivamente substituindo o Courier. Contudo, em outros mercados (tal como a Austrália), esta geração de Correio continuou até o ano 1985, quando a próxima geração foi introduzida. Modelos australianas recebeu um facelift em torno de 1982/1983.

Variantes elétricas entre 1979 e 1982 uma série de elétricos da Ford Correios foram produzidos - Jet Industries compra de veículos "planadores" (corpos Ford Courier menos seus motores), e colocar em um motor de série DC e baterias de chumbo ácido, para produzir o Jet Industries ElectraVan 750 . Estes foram vendidos principalmente para uso como caminhões de serviço, geralmente para os departamentos do governo local. Eles tinham uma velocidade máxima de cerca de 70 mph (113 km / h), e iria de 50 a 60 milhas (97 km) com uma carga completa. Um número desses veículos ainda existem, geralmente com sistemas de controle de motores atualizados e maiores baterias de tensão.

Ford Courier Europa 1991-2002:

A Ford Courier Van baseada no Ford Fiesta foi lançado na Europa em 1991. Com base na plataforma Fiesta Mark III, foi também produzido na versão Mark IV 1995. Foi substituído em 2002 pelo Ford Transit Connect.

Ford Courier Brasil 1998-2013:

O nome também foi aplicado a um pequeno utilitário cupê de esquema semelhante produzido pela Ford no Brasil e exportados para países como o México , mas de repente ele foi removido para dar lugar a norte-americana Ford pick-ups em seu lugar. Ele é baseado no modelo 1998 do Ford Fiesta . Embora seu tratamento frontal é o mesmo que construiu baseada Sul-Africano Fiesta Ford Bantam " bakkie utilitário cupê ", ele tem uma caixa de carga completamente diferente. A versão sul-Africano teve as portas curtas do hatchback de 5 portas e pequenas quarterlights no estilo da maior cabine estendida, pick-ups, ea versão brasileira teve mais portas do 3 portas e sem janelas trimestre.

Sua capacidade de carga é de 700 kg (1.543 £). Até 1999, o Correio usou o Endura 1.3 litros motor eo Zetec-SE motor 1.4 16v. O Mk IV 1.4 16v Zetec-SE tem uma velocidade máxima de 170 km / h (106 mph) e pode acelerar de 0-100 km / h (0-62 mph) em 12s. Desde 2000, ambos os motores foram substituídos pelo Zetec Rocam 1,6-litro. O Mk V modelo 1.6 tem velocidade máxima de 180 km / h (112 mph) e pode acelerar de 0-100 km / h em 10 segundos.

A partir de 2013, a fábrica de São Bernardo do Campo no Brasil suspendeu o modelo de produção para consumidores e empresas comuns, mas a Ford não confirmou que o modelo foi retirado de linha definitivamente.