Ford Focus

 

 Ford Focus:

Ford Focus é um automóvel lançado na Europa em 1998 para suceder ao Escort e competir com os modernos Fiat Brava, Opel Astra (Chevrolet no Brasil) e Volkswagen Golf. Moderno, prático, mais silencioso e aerodinâmico, o Focus veio para fazer o mesmo sucesso que o antecessor Escort havia tido. Uma de suas inovações na categoria foi a suspensão traseira multibraço. Começou a ser produzido em 2000, na planta de General Pacheco, Argentina, de onde, desde então, é exportado ao Brasil.

O modelo médio-compacto da Ford é vendido na Europa e nos Estados Unidos acaba de passar por atualização para a Terceira Geração MK3. Na Ásia, Oceania e América Latina é vendido na segunda geração MK2,5.

A segunda Geração MK2,5 foi vendida na Europa até o começo de 2011, e nos Estados Unidos, uma geração alternativa baseada na primeira, que a Ford brasileira cogitou, mas por seu desenho muito tímido foi engavetado, foi a versão substituída pela MK3.

A primeira geração foi lançada na Europa em 1998 e chegou aos EUA um ano depois. Em 2004 os europeus receberam a segunda geração, mas os norte-americanos se mantiveram na primeira, que em 2007 recebeu ampla reformulação visual e no interior.

A terceira geração do modelo foi lançada em 2011, voltando a equiparar os modelos europeu e americano (apesar de diferirem em opções de motorização e equipamentos, específicas para cada mercado), dentro do programa One Ford da montadora norte-americana.

O Focus chegou ao Brasil em 2000 com carrocerias hatch de cinco portas e sedã de quatro portas. As opções station wagon e de três portas não foram lançadas no país.

O Focus foi, de certa forma, no Brasil, que deu mais ênfase a modelos como Fusion, Ecosport e Fiesta. Em abril de 2007 recebeu o motor Zetec Rocam 1,6-litro Flex, com 105 cv a gasolina e 113 a álcool, que pôde dar novo fôlego às vendas ao Focus.

A primeira geração, chamada de MK1 (2001 a 2003), foi lançada no Brasil com nas versões:

GL: 1.8 16v Zetec (manual)

GLX: 1.8 16v (manual) e 2.0 16v Zetec (manual de 126 cv e automático de 130 cv)

Ghia: 2.0 16v Zetec (manual de 126 cv e automático de 130 cv)

XR: 2.0 16v Zetec (manual de 126 cv)

Ao receber o facelit, em 2004, passou a ser chamado pelos proprietários, por MK1,5, perdeu o motor 1.8 16v, e ganhou o 1.6 8v Rocam, Foi extinta também a versão esportiva, XR, ficando assim:

GL: 1.6 8v Rocam (manual de 105 cv)

GLX: 1.6 8v Rocam (manual de 105 cv) e 2.0 16v Zetec (manual de 126 cv e automático de 130 cv)

Ghia: 2.0 16v Zetec (manual de 126 cv e automático de 130 cv)

Na segunda metade de 2005, até início de 2008, fora aposentado o motor Zetec, e implementado o moderno Duratec, ficando assim:

GL: 1.6 8v Rocam* (manual de 105 cv)

GLX: 1.6 8v Rocam* (manual de 105 cv ) e 2.0 16v Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 145 cv)

Ghia: 2.0 16v Duratec HE (manual de 147 cv e automático de 145 cv)

* As versões com a motorização 1.6, ganharam o recurso FLEX, no modelo 2008, com potência de 105 cv na gasolina e 112 cv usando etanol.

Em 2008, lançado oficialmente no Brasil, a segunda geração do Focus (MK2,5*), também fabricado na Argentina, e num primeiro momento, apenas com a motorização 2.0L, ficando assim:

GL MK1,5: 1.6 8v Rocam Flex (manual de 105/112 cv)

GLX MK1,5: 1.6 8v Rocam Flex (manual de 105/112 cv)              

GLX MK2,5: 2.0 16v Duratec HE (manual de 145 cv e automático de 145 cv) 

Ghia MK2,5: 2.0 16v Duratec HE (manual de 145 cv e automático de 145 cv)

* A versão MK2, lançada em 2006 na europa, não chegou a ser vendida no Brasil. Recebemos, então, a geração MK2 com facelit (MK2,5), lançado no final de 2007 no velho continente.

Em 2009, a Ford parou de produzir o Focus de primeira geração (MK1,5), e implantou a motorização Sigma 1.6 Flex e criou a versão de entrada, chamada GL, ficando assim:

GL: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv)

GLX: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16v Duratec HE (manual de 145 cv e automático de 145 cv)

Ghia: 2.0 16v Duratec HE (manual de 145 cv e automático de 145 cv)

Em 2010, a Ford passou a comercializar as versões GLX e Ghia, equipados com o motor Duratec, na versão Flex:

GL: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv)

GLX: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16v Duratec HE Flex (manual e automático de 143/148 cv)

Ghia: 2.0 16v Duratec HE Flex (manual e automático de 143/148 cv)

Em 2011, foi extinta a versão Ghia, dando lugar a versão Titanium.

GL: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv)

GLX: 1.6 16v Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16v Duratec HE Flex (manual e automático(sequencial) de 143/148 cv)

Titanium: 2.0 16v Duratec HE Flex (manual e automático(sequencial) de 143/148 cv)

Notas:

Houve uma versão denominada ST, no mercado brasileiro em 2005, mas este era apenas um conjunto estético, com spoilers e aerofólio, e que poderia equipar qualquer versão, desde a GL ao Ghia.

2000: Lançamento nas versões básica (motor 1,8 16v de 115 cv para hatch e 2,0 16v de 130 cv para sedã) e Ghia (2,0 16v de 130 cv para hatch e sedã). É o primeiro modelo em sua categoria com suspensão traseira multibraço.

2003: Série especial XR 2,0 16v com acabamento esportivo, rodas de 16 pol e teto solar, disponível apenas na cor prata. Opção de câmbio automático para o motor 2,0 16v. Teto solar ganha controle elétrico. Alteração interna com troca do revestimento aveludado claro pelo tecido cinza escuro. A versão 2,0 com câmbio manual passa a ter 126 cv.

2004: Substituição do motor 1,8 16V pelo 1,6 [[Zetec Rocam]] de 102,5 cv, de início no hatch (GL e GLX) e mais tarde no sedã (GLX). Mudanças de estilo (faróis, parachoques). Versões GLX e Ghia 2,0 16v permanecem.

2005: Substituição do motor Zetec 2,0 16V pelo [[Duratec]] 2,0 16V nas versões GLX e Ghia. A potência passa de 126 para 147 cv, com câmbio manual, e de 130 para 140 cv com câmbio automático.

2007: Lançamento do motor 1,6 [[Flex]] de 105/113 cv para versões GL e GLX.

2008: Lançamento da segunda geração em versões sedã e hatch, ambos na versão GLX e Ghia, com motor 2,0 16v a gasolina de 145 cv e câmbio manual ou automático. Saem de produção as mesmas versões da primeira geração. GL e GLX 1,6 (sedã e hatch) permanecem.

2010: Lançamento da versão 1.6 16V Flex de 115 cv e a criação da versão GL para a nova geração e a chegada do motor 2.0 16V Flex de 148 cv.  

Ford Focus MK1 hatch (2001 a 2003):

Ford Focus Sedan:

Focus Ford MK2 Hatch:

Ford Galaxie 500

Fábrica Willys Overland que fabricou o primeiro carro brasileiro Galaxie 500:

História Galaxie 500:

 Década de 1960:

Em 1965, o gerente da Ford do Brasil já anunciava o lançamento de um moderno carro luxo. O Ford Galaxie fabricado no Brasil foi apresentado no V salão do automóvel, no ano de 1966. O modelo era baseado no Ford Galaxie 500 sedan americano de 1966. Sua fabricação se deu início no ano de 1967. O Galaxie 500 brasileiro era um sonho de consumo da alta sociedade. Tinha um motor V8 Y-Block 272 de 4,5 litros (4.458cm³) que rendia 164 hp brutos, cerca de 110 cv reais, emprestado da linha de caminhões da Ford no Brasil (posteriormente, em 1969, foi divulgado um novo valor de potência bruta: 170 hp) e pesava 1780 quilos. Com o motor 272 ele alcançava 150km/h, e fazia 0-100km/h em 14,9 segundos. Ele tinha relativamente pouca potência, mas era uma usina de torque, podendo retomar de 30km/h na última marcha (o câmbio era de três marchas na coluna) em uma leve subida. Nessa edição "Galaxie 500" contava com 5,33 metros, suspensão e bancos muito macios.Em 1968 o Galaxie retrovisores externos, que até então eram opcionais pois não era item obrigatório. Neste ano o carro atingiu 13.700 unidades produzidas.Em 1969, foi lançada a versão LTD do Galaxie, mais luxuosa, com acabamento do painel e das portas melhorado, teto em PVC vinil, ar condicionado e câmbio automático opcional (câmbio automático hidramático, como chamado na época) opcionais, etc. O LTD foi o primeiro carro brasileiro a ter câmbio automático e o segundo a ter ar condicionado e foi responsável por popularizar esses itens no país. A versão era equipada com um novo motor, o 292 V8, que já vinha equipando as últimas versões de 1968. Este motor era o 272 redimensionado. Com 4.8 litros (4.785 cm³), rendia 190 hp brutos, cerca de 125 cv reais pelas normas atuais. Com o 292, o Galaxie 500 de 1970 alcançava 161km/h e fazia 0-100km/h em 13 segundos. O LTD, no entanto, era bem mais lento, devido ao câmbio automático, que ainda privilegiava a maciez e ao peso bem mais alto. Sua velocidade máxima aproximava-se dos 145 km/h e sua aceleração de 0 a 100 km/h era realizada em cerca de 19 segundos. A partir de 1970 esse motor seria montado em toda a série Galaxie.Os motores Y-block 272 e 292 eram famosos pelo altíssimo torque e pela alta resistência.
Em 1970 surgiu o Galaxie Standard, ou somente Galaxie. Era uma versão de entrada do luxuoso sedã. Não possuía direção hidráulica, relógio e rádio. Também vinha sem a maioria dos frisos, sem as calotas grandes e pneus comuns sem faixa branca. No ano anterior, a Chrysler havia lançado o Dart e em 1971 a GM o Chevrolet Opala Gran Luxo, que tentavam concorrer com o Galaxie. Então a Ford começou a fabricar uma versão ainda mais luxuosa que o LTD, o Landau|LTD Landau. Apresentado na linha 71, ele oferecia além do teto de PVC vinil, vigia traseiro menor, aplicações em Jacarandá no painel e nas portas, forrações finas no interior e um adorno em formato de "S" que caracterizava o modelo. Era de longe o carro nacional mais requintado. Em 1971 as luzes de Caixa de velocidades|marcha-à-ré deixavam de ser integradas às lanternas traseiras e passavam a ser localizadas no pára-choque, aonde foram mantidas até à linha 1980. Com esta alteração na linha 71, evidentemente as lanternas traseiras foram redesenhadas. A grade frontal também ganhou um novo design, com as lanternas/setas por trás. Além de novas calotas e maçanetas das portas.Em 1972 o Galaxie Standand deixa de ser produzido.
Em 1973, ganhou novo capô, nova grade, teve a traseira redesenhada (e mais uma vez ganhou novas lanternas), novas calotas, frisos redesenhados e uma maior diversidade de cores. Em 1974 e 1975 não houve maiores mudanças.
Para a linha 1976, o Galaxie passou por grandes mudanças estéticas. Os faróis passaram a ser dispostos horizontalmente, assim como as lanternas traseiras, estas divididas em 3 segmentos em cada lado, mantendo a característica dos piscas traseiros sempre funcionando nas luzes de freio. As lanternas dianteiras passaram a ser maiores, mais envolventes e em posição vertical, ganhando lâmpadas âmbar, e sempre mantendo suas lentes na cor branca e a dupla função de pisca e luz de estacionamento na mesma lâmpada em todos os anos do modelo. O Galaxie 500 tinha a grade dianteira diferenciada das outras versões, com filetes horizontais que iam de uma lanterna dianteira até a outra, passando em volta dos quatro faróis. Já o LTD e o Landau tinham a grade dianteira com filetes verticais, porém sem que estes filetes passassem em volta dos quatro faróis. O vidro traseiro permanecia, como sempre, em tamanho reduzido apenas na versão topo de linha Landau, que era vendido apenas na cor cinza prata, com teto de vinil da mesma cor. O interior passou a ter tecidos mais finos, como o veludo inglês e a casimira inglesa no Landau, e também passou a ter carpete de altíssima qualidade. Além de todas essas mudanças ele ganhou um novo motor, o 302 mexicano, que foi erroneamente apelidado de canadense por ele ter algumas unidades exportadas para o Brasil pela Ford Motor Company via Canadá,  (que já equipava o Ford Maverick), trazendo grandes mudanças ao carro: 5,0 litros (4.950 cm³), que geravam 199 hp brutos, ou 135 cv reais, e sua velocidade final era de cerca de 160km/h na versão manual e 155km/h na versão automática.
Em 1978 toda a linha recebia novo volante de 4 raios, além de novo padrão de estofamento, além de nova cor cinza exclusiva para o Landau. Também recebeu pneus radiais, suspensão recalibrada e cintos retráteis na frente.
O ano de 1979 é o último em que o Galaxie 500 é fabricado, recebendo novos frisos e uma grade em plástico preto. O carro passou a ter ignição eletrônica opcional. O ar condicionado passou a ser integrado no painel e possuía um novo carburador com venturi variável.

                                                                 

 Década de 1980:

Para 1980 só eram disponíveis os modelos LTD e Landau. Por causa da crise do petróleo, foi lançada a versão com motor 302 álcool combustível|movida a álcool com enorme tanque de 107 litros, que chegou a responder pela maioria das vendas. Neste ano também surge a famosa cor Azul Clássico para o Landau, que dava um toque de classe a mais no carro. Os refletores vermelhos na até então exclusiva dos carros da frota da Ford designados para a sua presidência, refletores nas extremidade das laterais traseiras mudavam e passavam a ser iluminados quando se acendiam as lanternas. Ganhou porta-malas com abertura interna. No mesmo ano, quando o Papa João Paulo II visitou o Brasil, foi fabricado um modelo especial de Landau apelidado de ''Landau-Papamóvel'', que foi utilizado durante a estada do Papa pelas cidades de São Paulo, Aparecida do Norte e Salvador.

Em 1981 as luzes de Caixa de velocidades marcha-à-ré voltam a ser integradas às lanternas traseiras, desta vez ocupando o lugar aonde até 1980 acendia o terceiro par da meia-luz traseira. Eram adotados também suspensão recalibrada e novas pinças de freio. 

No ano de 1982 encerrava-se a produção do LTD. A única versão disponível passou a ser a topo de linha Ford Landau. 

Em 2 de abril de 1983 o Galaxie saiu de linha totalizando 77.850 unidades produzidas em seus 16 anos de luxo, mas mesmo assim o carro recebeu a primeira calota presa com parafusos (rosqueadas). Neste último ano somente 125 unidades foram produzidas. Nesta época, com o agravamento da crise do petróleo, diminuiu a procura pelos sedãs grandes, o que levou a Ford a encerrar a produção deste que foi o mais luxuoso automóvel produzido no Brasil.

                                                      Ford Galaxie 500 1966:

                                                      

                                                      

                                                     

Ford Galaxie LTD 1969:

Ford Galaxie Standard 1970:

Ford Galaxie LTD Landau:

Ford Galaxie Landau: